据经济参考报报导，中国高端智造正在奋力“走出去”的进程中成为新的“国家名片”。凭借扎实的制造能力、领先的技术实力、优质的服务水平和强大的渠道优势，中国高端智造开始在国际市场树立起高质量高技术的新形象，力争在全球产业格局重塑中站上价值链高端。

国产大型邮轮：跃升中国造船工业硬实力

作为我国重要造船基地的上海，源源不断地向全球市场输送着各类尖端船型。其中，最令人耳目一新、热切期待的是一艘白色的大型邮轮，这就是首制国产大型邮轮，目前已进入建造的最后冲刺阶段，计划将于今年6月初出坞，年底交付。

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白色涂装、流线型船身，在蓝天白云的映衬下，它犹如一朵浪花。不久的将来，它将乘风远航驶向蓝海。伴随这张流动的“国家名片”出海，中国邮轮产业也将扬帆启航。

进入建造冲刺阶段　首次航行试验在即

大型邮轮被称为“海上巨无霸”，单看体量就十分惊人。首制国产大型邮轮有2500万个零部件，24层楼高，可容纳6500多人，豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，这就是一座“流动的城市”。

建造一座海上城市有多难？大型邮轮是休闲旅游的载体，要保证游客乘船的舒适度，其建造标准非常高。比如，空船重量的微小偏差都可能导致载重吨的较大变化，重心位置的偏差会对船体稳定性和游客舒适度带来较大影响。又如，邮轮客房的噪声标准要控制在44分贝以下，这就需要通过技术手段严格控制船上的振动和噪声。

“大型邮轮涉及系统多、系统物量巨大、控制逻辑复杂，涉及的界面和环节相互交织，要实现系统与系统之间的融合互洽不是一件简单的事，需要在设计、建造过程中，保持与全球上百个配套商的联动。”在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”），大型邮轮工程项目技术经理、外高桥造船开发部副部长主持李嘉宁说。

目前，邮轮内部装修工作以及各大系统调试工作逐渐提速，各区域及系统进入到交付阶段。外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟说：“尽管已经进入交付尾声，但工作量丝毫不减。交付前全船的报验点有近20万个，预计7月进行首次航行试验，通信、电力、导航等多方面的水上性能都需完成测试。8月份，酒店设备、用品和工艺品将正式入船。我们的目标是在今年年底前完成全船交付。”

中国船舶集团旗下中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵表示，国产大型邮轮的诞生，预示着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。它不仅是展现国家实力、传播国家形象的重要载体，更是体现我国制造业自主设计、自主建造、自主运营能力，带动船舶配套产业升级、推动本土邮轮经济可持续发展的未来之星。

搭建邮轮产业链　提升造船竞争力

“随着国产大邮轮建造工作的推进，我国邮轮产业链也逐步搭建起来，逐步走出一条‘从无到有、从有到好、从好到强’的发展之路。国产大型邮轮的建造还能更好地支持邮轮运营行业，全面带动我国邮轮产业发展。”易国伟说。

国产大型邮轮的突破性意义在于，这一复杂的海上综合体带动起材料、零部件、设备系统的研发与建造，吸纳了大量企业分工与合作，发挥好国产大型邮轮产业链“链长”作用，将有力带动相关产业的联动发展。

“通过与全球101个供应方建立战略合作关系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试交付的全流程合作。外高桥造船跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计建造。”外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦说，外高桥造船还成立了大型邮轮创新中心，促进上下游产业链建设，已有40余家优势企业入驻。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮开工建造，标志着中国大型邮轮实现“双轮同造”，向批量化、系列化建造迈出重要一步。

外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚认为，通过邮轮首艘船的建造，彰显了中国造船工业实力的又一次跃升，管理、工艺、数字化等方面竞争力进一步提高，有助于在国际市场上争取到更多的新船订单。

除了正在建造的两艘国产大型邮轮——13.5万总吨级首艘国产大型邮轮和14.2万总吨级第二艘国产大型邮轮，中船邮轮正逐步拓展邮轮产品谱系。2022年底，中船邮轮发布的自主研发设计的8万总吨级邮轮，已获得中国船级社（CCS）授予的原则性认可（AiP）证书。这是继2021年12月中船邮轮自主研发设计的15万总吨级大型邮轮获得意大利船级社（RINA）授予的AiP后，中国船舶集团邮轮总体设计关键技术攻关取得的又一重要里程碑成果。