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6月16日，一台长142米、直径12.66米、重3500吨的“长江号”盾构机在渝湘高铁长江隧道洞内徐徐转动刀盘，这头“巨无霸”将在重庆南山149米深处启动难度最大的穿江作业，这标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。

重庆长江隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.94公里，单洞双线隧道，地质结构复杂，有岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质，全线重难点控制性工程为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。

重庆长江隧道被称为“万里长江高铁第一隧”，盾构段全长3845米，穿江区间长达1282米。地质复杂多变，泥岩砂岩反复变化，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米，穿江技术难度大。

不仅如此，隧道还穿越渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院等126栋建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越运营地铁轨道线。同时，穿越南山翠云水库等大小水体计4处，距离库底最小净距仅17米。

“为攻克难题，隧道江底掘进摒弃传统钻爆法施工，中铁十四局发挥大盾构核心技术优势，量身打造出一台泥水平衡盾构机。”该项目负责人蒋威介绍，这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。

“设计中创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，解决了本项目盾构法施工受限于始发或接收场地瓶颈，为项目顺利实施保驾护航。”中铁二院重庆公司隧道专业高级工程师陈杨介绍。

重庆长江隧道在穿越长江主航道时最大水深有42米，最小覆岩厚度仅10米，最大水压达到0.9兆帕，相当于指甲盖大小面积上承受9公斤的压力。为确保施工安全，“长江号”盾构机采用多项最新配置和技术，包括开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。

据介绍，长江隧道建成后，将实现重庆站与重庆东站快捷贯通，将重庆站由尽头式火车站变为贯通式火车站，使渝湘高铁、渝万高铁在中心城区的重庆站与成渝高铁贯通。

渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

项目建成后，将进一步完善全市高速铁路网布局，加强沿线区县和中心城区经济联系、人员往来，促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用等，具有积极意义。